중국 전기차 시장이 ‘양으로 밀어붙이기’ 전략의 한계에 직면했습니다.
수요보다 두 배 넘는 생산량, 흑자 내는 업체는 130곳 중 4곳뿐입니다.
내수는 이미 포화 상태에 접어들었고, 이제는 ‘헐값 수출’ 전략을 통해 해외 시장까지도 교란하고 있습니다.
생산능력 5500만대 vs 판매 2690만대, 가동률 50%
전기차 평균가 3.1만 → 2.4만 달러 하락
130개 업체 중 흑자 기업은 단 4곳
‘0km 중고차’ 등장, 실적 왜곡 우려
그 배경에는 중국 정부의 적극적인 정책 드라이브가 있습니다.
‘중국제조 2025’ 전략 아래 전기차를 미래 먹거리로 육성하려는 기조가 이어졌고, 지방정부들은 앞다퉈 부지 제공, 세제 혜택, 각종 보조금으로 기업 유치에 나섰습니다.
그 결과 단기간 내 수백 개에 달하는 완성차 업체가 등장했고, 생산능력은 급격히 확대됐습니다.
그러나 과잉 경쟁의 후유증은 곧바로 드러났습니다. BYD, 테슬라차이나, 리오토, 지리자동차 정도만이 흑자를 내고 있으며, 나머지 대부분은 적자 늪에 빠져 있습니다.
‘0km 중고차’라는 기형적인 유통 구조까지 등장하면서, 중국 기업들의 실적이 과장되었다는 의혹도 나오고 있습니다.
신차지만 중고차로 둔갑해 낮은 가격으로 유통되며 실적 부풀리기에 활용된다는 것입니다.
중국 정부도 최근에는 브레이크를 밟고 있습니다.
지난 7월 ‘반부정당경쟁법’을 발표한 데 이어, 10월에는 ‘자동차 산업 안정 성장방안’을 내놨습니다.
무분별한 가격 인하와 소모적인 경쟁을 억제하고, 기준에 미달하는 기업은 시장에서 자연스럽게 퇴출되도록 유도하겠다는 입장입니다.
😅 상하이 택시기사 주쉔 씨:
"요즘은 전기차가 너무 많아서, 고르기도 힘들어요. 싸다고 다 좋은 건 아닌데 말이죠.”
쿠팡·현대·아모레퍼시픽 등 각 분야 최고의 기업들이 실제로 본 뉴스를 모아, 뉴스럴 팀의 인사이트로 정리합니다.
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