정부가 전기차 보조금 지급 기준을 대폭 완화했습니다.
당초에는 국내 생산, 연구개발(R&D), 서비스망 구축 등 ‘국내 산업 기여도’를 평가해 보조금을 차등 지급하려 했지만, 최종안에서는 수입차 업체에도 유리한 방향으로 기준이 조정됐습니다.
처음엔 중국·테슬라 중심 수입 전기차 확산을 견제하고 국내 투자와 고용을 유도하려 했습니다. 하지만 외국계 차별 논란이 커지자 한발 물러선 모습입니다.
보조금 평가 기준 80점→60점으로 완화
기업 신용등급 평가 항목 삭제
해외 본사 R&D 투자도 인정
협력 서비스센터만 있어도 만점 가능
7월 1일부터 새 기준 적용 예정
원래 정부 구상은 꽤 강했습니다. 단순히 전기차를 많이 파는 기업이 아니라 국내 생산·고용·서비스 투자에 얼마나 기여했는지 평가하겠다는 구조였습니다.
하지만 시장 반발이 만만치 않았습니다. 테슬라·BYD 소비자들은 “사실상 수입차 배제 정책”이라고 반발했고, 정치권에서도 형평성 논란이 이어졌습니다. 결국 정부는 현실적인 타협을 선택한 셈입니다.
문제는 정책 메시지가 애매해졌다는 점입니다. 국내 생태계 기여를 유도하겠다면서 기준은 완화됐고, 산업 보호를 말하면서 글로벌 경쟁 논리도 동시에 고려해야 하는 상황입니다.
🚗 자동차업계 한마디: “보조금은 친환경 정책인데… 회의 들어가면 결국 산업전쟁 이야기만 합니다.”
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